中(zhōng)央航空(kōng)发動(dòng)機(jī)研究院(yuàn)(CIAM，俄文(wén)簡稱ЦИАМ)始(shǐ)建于(yú)1930年(nián)12月(yuè)3日(rì)，是(shì)在(zài)中(zhōng)央空(kōng)气流體(tǐ)動(dòng)力學(xué)研究院(yuàn)(TsAGI)螺旋槳发動(dòng)機(jī)部(bù)、汽車和(hé)汽車发動(dòng)機(jī)研究院(yuàn)的(de)航空(kōng)发動(dòng)機(jī)部(bù)、伏龍芝航空(kōng)工廠(chǎng)附属設計(jì)局(jú)基礎上(shàng)組建的(de)，是(shì)蘇聯/俄羅斯航空(kōng)发動(dòng)機(jī)領域最(zuì)權威的(de)綜合性(xìng)、系(xì)统性(xìng)研究機(jī)構。該研究院(yuàn)是(shì)俄羅斯聯邦國(guó)家(jiā)科學(xué)中(zhōng)心(xīn)、聯邦國(guó)家(jiā)企業，是(shì)俄羅斯唯一(yī)擁有從航空(kōng)发動(dòng)機(jī)的(de)研制到(dào)对産品的(de)科技維護的(de)全(quán)方面(miàn)能力的(de)企業。

 

 

　　CIAM是(shì)國(guó)家(jiā)科研機(jī)構的(de)領導者(zhě)，主(zhǔ)要(yào)包(bāo)括以(yǐ)下(xià)四(sì)大(dà)研究領域：

 

 

　　CIAM作(zuò)为(wèi)俄羅斯領先(xiān)的(de)发動(dòng)機(jī)研究機(jī)構，为(wèi)無人(rén)機(jī)、小型飛機(jī)、亚音(yīn)速客機(jī)和(hé)夥計(jì)、高(gāo)超聲速飛機(jī)、直(zhí)升(shēng)機(jī)以(yǐ)及(jí)其(qí)它(tā)各類(lèi)型飛機(jī)設計(jì)发動(dòng)機(jī)。CIAM擁有航空(kōng)发動(dòng)機(jī)開(kāi)发的(de)全(quán)生(shēng)命周期(qī)技術(shù)，參與(yǔ)了(le)俄羅斯所(suǒ)有的(de)國(guó)産发動(dòng)機(jī)的(de)設計(jì)。CIAM的(de)競争實(shí)力在(zài)于(yú)擁有先(xiān)進(jìn)的(de)數字(zì)化(huà)設計(jì)技術(shù)和(hé)航空(kōng)发動(dòng)機(jī)及(jí)其(qí)部(bù)件(jiàn)的(de)設計(jì)及(jí)测試技術(shù)。

 

　　CIAM在(zài)航空(kōng)发動(dòng)機(jī)設計(jì)方面(miàn)的(de)主(zhǔ)要(yào)任務(wù)包(bāo)括：对未来(lái)各大(dà)類(lèi)飛行器引擎发展(zhǎn)進(jìn)行全(quán)面(miàn)預测、新(xīn)型現(xiàn)代(dài)化(huà)发動(dòng)機(jī)設計(jì)、发動(dòng)機(jī)工作(zuò)流程數學(xué)建模、发動(dòng)機(jī)CAD數學(xué)建模、小型发動(dòng)機(jī)設計(jì)、航空(kōng)活塞发動(dòng)機(jī)設計(jì)、高(gāo)速发動(dòng)機(jī)設計(jì)、发展(zhǎn)和(hé)更(gèng)新(xīn)民(mín)用(yòng)航空(kōng)发動(dòng)機(jī)的(de)規範等。

 

 

CIAM重(zhòng)要(yào)科研成(chéng)果(guǒ)：A-聚合物複合材料的(de)風(fēng)扇(shàn)葉(yè)片(piàn);B- Stage C-179-2 (fan impeller and retaining stages);C-双(shuāng)轉(zhuǎn)子複合材料風(fēng)扇(shàn)葉(yè)片(piàn)模型;;D-齒輪箱(xiāng)(NP= 30,000 HP，IP =2.5-3);E-渦輪整體(tǐ)葉(yè)盤

 

　　自(zì)1953年(nián)创建起(qǐ)，CIAM多(duō)年(nián)来(lái)一(yī)直(zhí)擁有歐洲(zhōu)最(zuì)大(dà)的(de)航空(kōng)发動(dòng)機(jī)試验(yàn)體(tǐ)系(xì)。截止2015年(nián)，SIC擁有八(bā)个(gè)发動(dòng)機(jī)全(quán)面(miàn)测試(包(bāo)括高(gāo)度(dù)、速度(dù)、温(wēn)度(dù)和(hé)湿(shī)度(dù)等)試验(yàn)台(tái)，可(kě)以(yǐ)对五(wǔ)十(shí)種(zhǒng)型号(hào)的(de)发動(dòng)機(jī)和(hé)百(bǎi)余種(zhǒng)組件(jiàn)進(jìn)行测試。CIAM試验(yàn)台(tái)總(zǒng)裝(zhuāng)機(jī)能力为(wèi)734MW，可(kě)模拟0-27km高(gāo)度(dù)、Ma 0-4範圍的(de)飛行条件(jiàn)。可(kě)進(jìn)行起(qǐ)飛推力达(dá)25kgf的(de)渦噴发動(dòng)機(jī)和(hé)Ma 7的(de)大(dà)規模未来(lái)高(gāo)速民(mín)用(yòng)飛機(jī)的(de)高(gāo)超聲速沖壓噴气发動(dòng)機(jī)高(gāo)度(dù)、速度(dù)特(tè)性(xìng)模拟試验(yàn)，以(yǐ)及(jí)進(jìn)行燃烧室(shì)、壓气機(jī)、渦輪機(jī)、燃烧室(shì)加力、沖壓发動(dòng)機(jī)的(de)獨立测試。

 

CIAM’s testing facility at Lytkarino

 

　　通(tòng)过(guò)SIC的(de)研究，主(zhǔ)要(yào)解(jiě)決CIAM的(de)以(yǐ)下(xià)項目：

 

 

 

　　在(zài)发動(dòng)機(jī)测試技術(shù)方面(miàn)，CIAM具備三方面(miàn)发展(zhǎn)模式：

 

 

　　CIAM的(de)测試裝(zhuāng)備不(bù)但參與(yǔ)了(le)前(qián)蘇聯/俄羅斯和(hé)烏克(kè)蘭的(de)全(quán)部(bù)发動(dòng)機(jī)型号(hào)研制，還(huán)參與(yǔ)了(le)歐洲(zhōu)部(bù)分(fēn)发動(dòng)機(jī)的(de)型号(hào)研制。

 

　　CIAM于(yú)2014年(nián)加入(rù) “茹科夫斯基學(xué)院(yuàn)”國(guó)家(jiā)研究中(zhōng)心(xīn)，該科研中(zhōng)心(xīn)包(bāo)括五(wǔ)个(gè)俄羅斯航空(kōng)工業的(de)領先(xiān)科研機(jī)構：中(zhōng)央空(kōng)气流體(tǐ)動(dòng)力研究院(yuàn)(TsAGI，俄文(wén)簡稱ЦАГИ)、中(zhōng)央航空(kōng)发動(dòng)機(jī)研究院(yuàn)(CIAM，俄文(wén)簡稱ЦИАМ)、國(guó)家(jiā)航空(kōng)系(xì)统科學(xué)研究所(suǒ)(GosNIIAS，俄文(wén)簡稱ГосНИИАС)、西(xī)伯利亚航空(kōng)科學(xué)研究所(suǒ)(SibNIA，俄文(wén)簡稱СибНИА)、航空(kōng)系(xì)统國(guó)家(jiā)科學(xué)試验(yàn)场(chǎng)(GkNIPAS，俄文(wén)簡稱ГкНИПАС)。

 

　　該科學(xué)研究中(zhōng)心(xīn)的(de)建立是(shì)为(wèi)了(le)《2013-2025年(nián)航空(kōng)工業发展(zhǎn)》國(guó)家(jiā)計(jì)劃(huà)，CIAM與(yǔ)多(duō)家(jiā)行業內(nèi)企業進(jìn)行了(le)合作(zuò)，在(zài)企業聯合項目中(zhōng)參與(yǔ)了(le)第(dì)五(wǔ)代(dài)发動(dòng)機(jī)的(de)研制。CIAM還(huán)積极(jí)參與(yǔ)了(le)新(xīn)一(yī)代(dài)航空(kōng)发動(dòng)機(jī)在(zài)高(gāo)速、气候环境試验(yàn)台(tái)的(de)空(kōng)气動(dòng)力學(xué)和(hé)耐久性(xìng)調試的(de)工程技術(shù)試验(yàn)。CIAM與(yǔ)“俄羅斯直(zhí)升(shēng)機(jī)”針(zhēn)对广泛使用(yòng)複合材料和(hé)陶瓷材料的(de)发動(dòng)機(jī)進(jìn)行了(le)直(zhí)升(shēng)機(jī)渦輪发動(dòng)機(jī)的(de)外(wài)形测定和(hé)關(guān)鍵技術(shù)的(de)優化(huà)。

 

　　CIAM從科技儲備階(jiē)段一(yī)直(zhí)到(dào)國(guó)家(jiā)試验(yàn)台(tái)的(de)認證階(jiē)段，參與(yǔ)整个(gè)航空(kōng)发動(dòng)機(jī)的(de)研制过(guò)程。

 

　　國(guó)際方面(miàn)CIAM與(yǔ)世界科研中(zhōng)心(xīn)、德國(guó)DLR、法(fǎ)國(guó)ONERA、荷蘭NRL、歐洲(zhōu)航天(tiān)局(jú)(ESA)以(yǐ)及(jí)歐美(měi)領先(xiān)的(de)航空(kōng)航天(tiān)和(hé)发動(dòng)機(jī)企業(空(kōng)客、賽峰(fēng)、达(dá)索、波(bō)音(yīn)、羅•羅、普•惠加拿大(dà)、MDS Aero、Avio Aero、MTU Aero、MAN Diesel Turbo SE、Shell)建立了(le)緊密聯系(xì)，同(tóng)时(shí)與(yǔ)亚洲(zhōu)科研中(zhōng)心(xīn)、印(yìn)度(dù)的(de)GTRE和(hé)DRDL、中(zhōng)國(guó)的(de)中(zhōng)鋼(gāng)集团(tuán)工程設計(jì)研究院(yuàn)(SEDRI)、GTE和(hé)CAPI等公(gōng)司進(jìn)行了(le)合作(zuò)。

 

　　自(zì)2003年(nián)起(qǐ)，CIAM加入(rù)了(le)國(guó)際科學(xué)合作(zuò)組織——歐盟框架研究計(jì)劃(huà)(研究航空(kōng)运輸生(shēng)态問(wèn)题、減少(shǎo)航空(kōng)技術(shù)的(de)應(yìng)用(yòng)、制造和(hé)研究的(de)时(shí)間(jiān)和(hé)經(jīng)費、用(yòng)户的(de)安(ān)全(quán)保證、飛機(jī)維護及(jí)乘客的(de)安(ān)全(quán)保證、未来(lái)航空(kōng)运輸新(xīn)思(sī)路(lù)和(hé)新(xīn)技術(shù)的(de)研究)。十(shí)多(duō)年(nián)来(lái)，參與(yǔ)了(le)一(yī)系(xì)列航发關(guān)鍵項目，目前(qián)CIAM正(zhèng)在(zài)與(yǔ)歐盟探讨加入(rù)“地(dì)平線(xiàn)2020”項目。

 

CIAM在(zài)歐盟框架計(jì)劃(huà)的(de)第(dì)6和(hé)第(dì)7階(jiē)段中(zhōng)的(de)贡獻

 

CIAM目前(qián)正(zhèng)在(zài)進(jìn)行的(de)歐盟框架計(jì)劃(huà)項目

 

CIAM參與(yǔ)的(de)主(zhǔ)要(yào)國(guó)際項目

 

　　CIAM在(zài)預研先(xiān)行的(de)同(tóng)时(shí)，也(yě)将会(huì)更(gèng)加注重(zhòng)对新(xīn)一(yī)代(dài)航空(kōng)发動(dòng)機(jī)的(de)研究。加強(qiáng)與(yǔ)俄羅斯航空(kōng)发動(dòng)機(jī)行業內(nèi)其(qí)他(tā)研究所(suǒ)和(hé)設計(jì)局(jú)的(de)合作(zuò)，以(yǐ)探索新(xīn)一(yī)代(dài)发動(dòng)機(jī)采用(yòng)的(de)技術(shù)。2015年(nián)8月(yuè)，CIAM公(gōng)布(bù)了(le)其(qí)为(wèi)保證俄航空(kōng)发動(dòng)機(jī)在(zài)2020-2030年(nián)前(qián)及(jí)更(gèng)遠(yuǎn)的(de)未来(lái)具備競争力的(de)科技研发工作(zuò)。主(zhǔ)要(yào)涉及(jí)槳扇(shàn)发動(dòng)機(jī)(開(kāi)式轉(zhuǎn)子发動(dòng)機(jī))、複雜热(rè)力學(xué)循环发動(dòng)機(jī)、分(fēn)布(bù)式動(dòng)力系(xì)统、混合式動(dòng)力系(xì)统和(hé)超音(yīn)速发動(dòng)機(jī)的(de)研发。

 

图(tú)表(biǎo)：2025~2030年(nián)CIAM航空(kōng)发動(dòng)機(jī)发展(zhǎn)規劃(huà)

 

　　資料来(lái)源：CIAM

 

　　高(gāo)性(xìng)能大(dà)型渦扇(shàn)发動(dòng)機(jī)

 

　　俄羅斯近(jìn)30年(nián)来(lái)的(de)首款发動(dòng)機(jī)PD-14已經(jīng)計(jì)劃(huà)批量(liàng)生(shēng)産，關(guān)于(yú)PD-14发動(dòng)機(jī)的(de)先(xiān)進(jìn)技術(shù)这(zhè)里(lǐ)就(jiù)不(bù)再贅述了(le)。值得一(yī)提(tí)的(de)是(shì)PD-14发動(dòng)機(jī)研制的(de)成(chéng)功将极(jí)大(dà)的(de)带(dài)動(dòng)俄羅斯航空(kōng)发動(dòng)機(jī)整體(tǐ)技術(shù)水(shuǐ)平的(de)发展(zhǎn)，俄羅斯計(jì)劃(huà)利用(yòng)其(qí)核心(xīn)機(jī)進(jìn)一(yī)步研发直(zhí)升(shēng)機(jī)的(de)渦軸发動(dòng)機(jī)和(hé)更(gèng)大(dà)推力的(de)民(mín)用(yòng)航空(kōng)发動(dòng)機(jī)。

 

利用(yòng)PD-14核心(xīn)機(jī)发展(zhǎn)的(de)适用(yòng)于(yú)不(bù)同(tóng)飛機(jī)類(lèi)型的(de)多(duō)型发動(dòng)機(jī)(看(kàn)这(zhè)张(zhāng)图(tú)就(jiù)是(shì)感覺滿滿的(de)激情(qíng)啊!)

 

宽(kuān)體(tǐ)客機(jī)发動(dòng)機(jī)PD-35也(yě)是(shì)有PD-14发動(dòng)機(jī)发展(zhǎn)而(ér)来(lái)的(de)

 

　　2016年(nián)2月(yuè)。CIAM正(zhèng)式提(tí)出(chū)了(le)推力达(dá)30~35吨(dūn)的(de)大(dà)推力航空(kōng)发動(dòng)機(jī)PD-35的(de)研发項目。CIAM根(gēn)據(jù)长(cháng)期(qī)針(zhēn)对世界航空(kōng)技術(shù)市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)趨勢的(de)分(fēn)析，認为(wèi)大(dà)推力发動(dòng)機(jī)具有长(cháng)期(qī)競争力。並(bìng)提(tí)出(chū)了(le)PD-35航空(kōng)发動(dòng)機(jī)的(de)研制目标(biāo)：

 

　　超过(guò)20 EPN分(fēn)貝(在(zài)第(dì)4章(zhāng)ICAO标(biāo)準的(de)規則相比)降低噪音(yīn);

 

　　60%(與(yǔ)标(biāo)準CAEP / 6相比)的(de)NOx排放(fàng)的(de)供應(yìng);

 

　　有關(guān)機(jī)之(zhī)間(jiān)的(de)时(shí)間(jiān)的(de)30多(duō)万(wàn)小时(shí)的(de)飛行过(guò)程中(zhōng)，在(zài)2030年(nián)- 550万(wàn)小时(shí)以(yǐ)上(shàng)。;

 

　　工作(zuò)时(shí)間(jiān)在(zài)機(jī)翼上(shàng)超过(guò)15-20万(wàn)小时(shí)以(yǐ)上(shàng)。

 

　　執行ETOPS規則330分(fēn)鐘(zhōng)(在(zài)一(yī)个(gè)发動(dòng)機(jī)为(wèi)双(shuāng)引擎飛機(jī)飛行)。(而(ér)不(bù)是(shì)從PD-14 180分(fēn)鐘(zhōng)。);

 

　　相对于(yú)发動(dòng)機(jī)的(de)第(dì)五(wǔ)代(dài)的(de)水(shuǐ)平比油(yóu)耗降低10%-15%。

 

 

　　開(kāi)式轉(zhuǎn)子发動(dòng)機(jī)

 

　　在(zài)2011-2015年(nián)CIAM研究了(le)2025-2030年(nián)民(mín)用(yòng)飛機(jī)可(kě)能應(yìng)用(yòng)的(de)動(dòng)力裝(zhuāng)置布(bù)局(jú)。直(zhí)接驅動(dòng)和(hé)減速器驅動(dòng)的(de)双(shuāng)轉(zhuǎn)子槳扇(shàn)发動(dòng)機(jī)(開(kāi)式轉(zhuǎn)子)可(kě)为(wèi)未来(lái)支線(xiàn)飛機(jī)應(yìng)用(yòng)提(tí)供一(yī)定優勢。

 

　　俄羅斯-烏克(kè)蘭合作(zuò)研制的(de)安(ān)-70运輸機(jī)上(shàng)配裝(zhuāng)的(de)D-27槳扇(shàn)发動(dòng)機(jī)就(jiù)是(shì)一(yī)種(zhǒng)開(kāi)式轉(zhuǎn)子发動(dòng)機(jī)，安(ān)-70因(yīn)此(cǐ)成(chéng)为(wèi)世界上(shàng)第(dì)一(yī)種(zhǒng)僅采用(yòng)槳扇(shàn)发動(dòng)機(jī)推進(jìn)的(de)飛機(jī)。除俄羅斯外(wài)，美(měi)國(guó)通(tòng)用(yòng)電(diàn)气、普惠，英國(guó)羅羅，法(fǎ)國(guó)斯奈克(kè)瑪等西(xī)方主(zhǔ)要(yào)航空(kōng)发動(dòng)機(jī)企業都開(kāi)展(zhǎn)了(le)開(kāi)式轉(zhuǎn)子发動(dòng)機(jī)研究。

 

　　漿扇(shàn)发動(dòng)機(jī)具有较高(gāo)的(de)燃油(yóu)經(jīng)济性(xìng)，但是(shì)與(yǔ)傳统的(de)渦扇(shàn)发動(dòng)機(jī)相比具有较高(gāo)的(de)噪聲。解(jiě)決这(zhè)種(zhǒng)問(wèn)题的(de)主(zhǔ)要(yào)途徑之(zhī)一(yī)是(shì)使双(shuāng)轉(zhuǎn)子前(qián)後(hòu)螺旋槳具有不(bù)同(tóng)的(de)直(zhí)徑，CIAM研制了(le)“COMBY”槳扇(shàn)，在(zài)巡航飛行条件(jiàn)下(xià)保障推進(jìn)效率达(dá)到(dào)0.85，在(zài)噪聲水(shuǐ)平不(bù)增加的(de)情(qíng)況下(xià)能夠增加起(qǐ)飛推力13%。

 

图(tú)表(biǎo)：COMBY2與(yǔ)歐盟DREAM計(jì)劃(huà)中(zhōng)的(de)的(de)開(kāi)式轉(zhuǎn)子发動(dòng)機(jī)空(kōng)气動(dòng)力对比

　　資料来(lái)源：Central Institute of Aviation Motors

 

图(tú)表(biǎo)：CIAM的(de)開(kāi)式轉(zhuǎn)子发動(dòng)機(jī)验(yàn)證機(jī)結構图(tú)

 

　　資料来(lái)源：CIAM

 

　　CIAM目前(qián)進(jìn)行了(le)開(kāi)式轉(zhuǎn)子发動(dòng)機(jī)的(de)全(quán)尺(chǐ)寸(cùn)齒輪傳動(dòng)验(yàn)證機(jī)的(de)研制，該验(yàn)證機(jī)具有現(xiàn)场(chǎng)試验(yàn)結果(guǒ)可(kě)靠性(xìng)高(gāo)、降低了(le)模型和(hé)全(quán)面(miàn)测試成(chéng)本(běn)、縮短(duǎn)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)发周期(qī)等優點(diǎn)。

 

　　分(fēn)布(bù)式動(dòng)力系(xì)统

 

　　關(guān)鍵技術(shù)：

 

　　高(gāo)性(xìng)能低噪音(yīn)外(wài)置式風(fēng)扇(shàn)(單列和(hé)双(shuāng)排)(可(kě)在(zài)入(rù)口(kǒu)不(bù)均勻增加的(de)气流的(de)綜合条件(jiàn)下(xià)运行);

 

　　曲(qū)線(xiàn)空(kōng)气和(hé)气體(tǐ)通(tòng)道(dào)邊(biān)界區(qū)的(de)气流控制設備(用(yòng)于(yú)降低不(bù)均勻和(hé)波(bō)動(dòng)性(xìng)气流和(hé)壓力損失);

 

　　分(fēn)布(bù)式動(dòng)力系(xì)统的(de)元(yuán)件(jiàn)和(hé)部(bù)件(jiàn)，尤其(qí)是(shì)傳動(dòng)裝(zhuāng)置，可(kě)将能量(liàng)從動(dòng)力源(气體(tǐ)发生(shēng)器)傳遞到(dào)動(dòng)力部(bù)分(fēn)(風(fēng)扇(shàn)螺旋槳);

 

　　正(zhèng)反(fǎn)轉(zhuǎn)示意(yì)图(tú)的(de)创建，以(yǐ)獲得渦輪機(jī)的(de)更(gèng)高(gāo)效率。

 

 

　　混合式動(dòng)力系(xì)统

 

　　關(guān)鍵技術(shù)：

 

　　可(kě)調電(diàn)功率範圍2～5.5兆(zhào)瓦，單位(wèi)質(zhì)量(liàng)<0.1～0.3千(qiān)克(kè)/千(qiān)瓦(當前(qián)水(shuǐ)平1～3级)

 

　　電(diàn)力系(xì)统带(dài)燃料带(dài)特(tè)定重(zhòng)量(liàng)<1.0千(qiān)克(kè)/千(qiān)瓦(當前(qián)水(shuǐ)平2～5级)

 

　　由(yóu)煤(méi)油(yóu)制成(chéng)的(de)合成(chéng)气體(tǐ)和(hé)氫气機(jī)载(zài)震蕩发生(shēng)器(催化(huà)重(zhòng)整，等離子催化(huà)轉(zhuǎn)化(huà)，脫水(shuǐ))

 

 

　　超音(yīn)速发動(dòng)機(jī)

 

　　超音(yīn)速客機(jī)及(jí)超音(yīn)速商務(wù)機(jī)動(dòng)力裝(zhuāng)置发展(zhǎn)方向(xiàng)：

 

　　可(kě)大(dà)範圍調节(jié)輸出(chū)路(lù)徑的(de)可(kě)變(biàn)周期(qī)渦扇(shàn)发動(dòng)機(jī)

 

　　带(dài)自(zì)适應(yìng)風(fēng)扇(shàn)的(de)可(kě)變(biàn)周期(qī)渦扇(shàn)发動(dòng)機(jī)(控制風(fēng)扇(shàn)壓力上(shàng)升(shēng)程度(dù)和(hé)導出(chū)量(liàng))

 

　　分(fēn)布(bù)式動(dòng)力系(xì)统

 

 

 

　　免責聲明(míng)：本(běn)文(wén)內(nèi)容根(gēn)據(jù)非(fēi)密公(gōng)開(kāi)性(xìng)調研信(xìn)息資料加工整理(lǐ)，內(nèi)容僅供參考及(jí)學(xué)習交流使用(yòng)，歡迎个(gè)人(rén)轉(zhuǎn)载(zài)分(fēn)享，相關(guān)平台(tái)或(huò)媒介如(rú)需轉(zhuǎn)载(zài)本(běn)文(wén)，必须與(yǔ)我(wǒ)们(men)取(qǔ)得聯系(xì)獲得授權，否則由(yóu)此(cǐ)引起(qǐ)的(de)一(yī)切(qiè)後(hòu)果(guǒ)由(yóu)轉(zhuǎn)载(zài)方承擔。相關(guān)知識産權或(huò)版權歸原作(zuò)者(zhě)所(suǒ)有，如(rú)涉及(jí)相關(guān)争議，請及(jí)时(shí)與(yǔ)我(wǒ)们(men)聯系(xì)，我(wǒ)们(men)将在(zài)第(dì)一(yī)时(shí)間(jiān)妥善處(chù)理(lǐ)。